El plan de Bogotá para transformar las zonas aledañas al Metro: espera reducir desplazamientos y mejorar calidad de vida
La estrategia Ondas Metropolitanas pretende que las estaciones de metro y TransMilenio dejen de ser solo puntos de tránsito. El Distrito busca impulsar entornos con vivienda, comercio, servicios y espacios peatonales para reducir tiempos de trayectos y reorganizar el desarrollo urbano de Bogotá.
Durante décadas, Bogotá construyó sistemas de transporte para mover personas de un punto a otro. Ahora, con la llegada del metro, el Distrito quiere intentar algo distinto: transformar la manera en que se habita la ciudad. La apuesta se llama Ondas Metropolitanas y busca reorganizar barrios, vivienda, comercio y espacio público alrededor de estaciones y corredores de transporte masivo.
La estrategia, liderada por la Alcaldía Galán, parte de una idea central: que el transporte no funcione únicamente como infraestructura de movilidad, sino también como un detonante de transformación urbana. En otras palabras, que alrededor de las estaciones no solo existan buses o trenes, sino también vivienda, servicios, empleo, zonas peatonales y espacios públicos pensados para la vida cotidiana.
“Este no es solamente un tema de movilidad, sino un tema de construcción de ciudad”, explicó Ursula Ablanque, directora de Planeación Distrital, en entrevista con CAMBIO.
Del transporte a la construcción de ciudad
El proyecto se basa en una metodología conocida como Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), un modelo urbano que busca concentrar distintos servicios alrededor de los sistemas de transporte masivo para reducir desplazamientos y acercar oportunidades a los ciudadanos.
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La lógica detrás de la propuesta es sencilla: que una persona pueda resolver varias necesidades diarias en un mismo entorno. Desde dejar a un hijo en un jardín de niños hasta hacer mercado, ir al banco o conectarse con otros medios de transporte, todo dentro de un radio cercano a las estaciones.
> “Si encuentras lo que necesitas en el lugar donde tomas el metro, reduces desplazamientos y ganas tiempo para ti. Eso termina traduciéndose en calidad de vida”, aseguró Ablanque.
La estrategia delimita zonas de influencia alrededor de las estaciones, calculadas bajo un criterio de cinco minutos caminables. Dentro de esos espacios, el Distrito busca impulsar proyectos de vivienda, comercio y servicios acompañados de ejes peatonales, ciclorrutas, plazas y más espacio público, con el objetivo de reducir la dependencia del vehículo particular y convertir las estaciones en puntos de encuentro y actividad urbana, y no únicamente en lugares de paso.
El aprendizaje que dejó TransMilenio
Pero la apuesta también parte de un aprendizaje que dejó TransMilenio. Durante los últimos 25 años, muchas estaciones terminaron rodeadas de comercio y actividad económica que crecieron de manera desordenada y sin una planeación clara.
“El comercio llegó, pero no necesariamente de la mejor manera. El mercado puede transformarse solo, pero eso no garantiza que estemos construyendo buena ciudad”, dijo Ablanque.
Por eso, Ondas Metropolitanas busca que las transformaciones alrededor del metro y TransMilenio ocurran bajo reglas urbanísticas definidas por el Distrito. Los desarrolladores privados que quieran construir en estas zonas deberán aportar espacio público y conectividad urbana como condición para acceder a los beneficios de la norma.
La estrategia ya avanza en proyectos asociados a la Primera Línea del Metro y corredores de TransMilenio como Fiotti, Metrópolis, Brunatti, Continautos, Repco y Arcelandia. Según Planeación Distrital, actualmente se acompañan procesos sobre más de 280 hectáreas de la ciudad.
La administración distrital también asegura que el modelo busca evitar intervenciones aisladas y promover proyectos integrales que articulen movilidad, vivienda, comercio y espacio público bajo una misma visión de ciudad.
Una apuesta contra la segregación urbana
Sin embargo, más allá de la infraestructura, el Distrito insiste en que la apuesta busca responder a uno de los problemas históricos de Bogotá: la segregación urbana.
Actualmente, gran parte de la vivienda de interés social se encuentra en la periferia, lejos de los principales centros de empleo y servicios. Eso obliga a miles de personas a pasar varias horas al día en desplazamientos.
“Las personas de más bajos recursos son las que históricamente más tiempo gastan en transporte. Lo que buscamos es traer vivienda de interés social a lo largo de las estaciones y acercar a la población vulnerable a sus oportunidades”, afirmó Ablanque.
Para la funcionaria, uno de los mayores objetivos de la estrategia es romper esa lógica histórica de ciudad segregada y construir entornos urbanos más equitativos.
El reto de transformar Bogotá alrededor del metro
La iniciativa involucra además a diferentes sectores de la administración distrital, incluyendo Cultura, Hábitat, Integración Social y Movilidad. Según Planeación, el reto no es únicamente construir infraestructura, sino lograr que la ciudadanía se apropie de esos nuevos espacios urbanos.
> “Estas iniciativas tienen éxito en la medida en que la ciudadanía se apropie de ellas. No es solamente el Distrito construyendo ciudad”, concluyó Ablanque.
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